第一百四十五章 投石问路
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在洽淡时，李天平为了表示田野汽车极具发展潜力，为此不由说出了两件令韩皓印象深刻的事情。
第一件是当初丰田主动找上门，有意和田野汽车一起生产皮卡。众所周知，田野皮卡也是仿制丰田hilux皮卡，在国内市场大获成功后，丰田主动寻求双方合作的机会。丰田说可以把hilux皮卡整套设备从日A本运过来，在中国生产正宗的hilux皮卡，不过条件是田野汽车放弃自己的汽车品牌，专心为丰田当代工厂生产产品。这个条件被傲气的李天平拒绝了，因为他一直坚持要保留自主研发的皮卡品牌，不想成为日方的打工仔。
能拒绝丰田的合作意向，这在国内企业中可不少见，一汽、上汽等为了合资把自己的轿车品牌都基本放弃了。这让韩皓不由对其身上的傲骨高看了一分，当初丰田也以同样名义和华晨谈过金杯轻客的合作，同样被金仰勇拒绝了。
第二件就更让韩皓感兴趣了，李天平表示宝马集团正在和田野汽车洽谈，准备把收购罗孚旗下的路虎品牌神行者越野车放到中国生产，为此双方已经私下谈判了不少时间，甚至已经初步草签了合作协议，保州市政府也知道。这可是大新闻，国际巨头宝马集团竟然不去和国有大企业集团合作，跑来略显偏远的保州寻找田野汽车合作，到底动机在哪里呢？对此，李天平笑而不语，只说因为田野汽车具备雄厚的发展潜力。
看看，如果华夏厂投入1个亿，今后说不定能和丰田或者宝马一起合作，现在田野汽车暂时困难，但不代表今后还是如此，现在可是趁谷底投资的好机会。
1个亿华夏汽车能拿得出，但这笔钱到底能得到多少收益就看双方如何谈判。如果条件合适，韩皓有打算入股田野汽车的打算。
不虚此行，韩皓心里的想法正是如此。他更在意的是为何宝马集团会选择田野汽车，这个在国内连二流汽车厂家企业都谈不上，有何能耐吸引宝马？更深层的意思是如果田野可以，为何华夏汽车不行？
没错，既然国企们可以和外资汽车巨头合资，为何民企不行呢？尽管韩皓一直坚持发展民族自主品牌，但这跟和国外汽车巨头合资不冲突。在发动机和变速箱领域，华夏汽车在和AVL以及格特拉克外资公司合作过程中，少走了许多弯路，获得了前所未有的经验。如果能和宝马一起造车，那对华夏汽车来说可是请了一位老师傅在家门口，可以偷师学习了。当然技术偷不来，那么生产管理、技术标准和供应商挑选这些都能共享。
据韩皓所知，现在宝马集团在欧洲陷入了困境，跟罗孚分手只是时间问题，谁都知道每年高达几亿美金的亏损没有企业能承担得起。现在中国已经是全世界公认未来极具汽车发展潜力的大市场，宝马要想有所作为就一定不会放过进入中国。
到底宝马对合作伙伴最看重的是哪一点呢？韩皓在回程的飞机上一路琢磨。既然想不明白，干脆就直接找上门去看看对方意见如何？宝马1997年正式在首都天京设立了办事处，韩皓打算亲自去谈一谈有无合作的可能。
韩皓心中自然也有底线，合资可以，自有品牌是一定要保留，华夏和中华品牌都是他苦心积虑弄到手，将来都会作为中国汽车工业的代表走向世界。
现在中国汽车市场一片大混战，本来国内就有高达上百家的汽车厂，加上国外巨头纷纷进来寻求合资，几乎同样的起跑线就看谁更能把握机会脱颖而出。
贸然上门有失礼节，韩皓还是寻找了德国格特拉克在中国的代表以及德国驻华使馆的工作人员，联系上了宝马在中国的全权代表派森先生，表达了寻求合作的期望。
派森作为宝马驻华代表，负责寻找在华合适的合作伙伴，所到之处都受到了当地企业或者政府的大力欢迎。尽管考察了二汽、广汽、首汽等潜在合适厂家，都没有取得满意的效果。一汽、上汽现在和大众打得火热，国家也不会批准他们再和宝马合资，宝马也不会凑脸上去和大众抢。当初广汽是宝马比较心仪的对象，一是广汽拥有7字头轿车牌照，二是广汽地处改革开放前沿，经济发展水平高，拥有众多潜在客户。
可惜广汽项目要求合作方承担近30亿的债务，同时广汽对豪华轿车市场心有疑虑，还是属意经济型普通轿车企业，最终被本田趁虚而入摘下花魁。
作为中国的“三大三小”都已经有了境外合资伙伴，中国国内剩余的国有汽车大集团就剩长安、南汽可以一试，但长安和铃木、南汽和菲亚特都有了合资协议，宝马的选择范围极其有限。
奔驰虽然轿车项目没落地，但在中国和首汽、东南、亚星汽车等有合作，将来发展顺利可能轿车就在这些伙伴中选择。反观宝马，一直还是孤家寡人姿态在不断寻找，不知道到底选择哪一方！
派森几乎走遍了中国的大型汽车厂，没有发现能足够打动他心意的企业，因为在他看来中国的汽车企业生产方式都太过陈旧，对于造车没有诚意，不符合宝马的价值标准。
华夏汽车是什么来头？
当听到介绍人谈起这个名字时，派森一脸茫然，他都准备直接婉拒对方的好意。
宝马是在全世界都享有盛名的豪华轿车品牌，不是随便一家阿猫阿狗都能来谈合作的企业。
作为从汽车发源地和制造强国——德意志共和国来到中国的代表，派森自然有一种当初西方人登上美洲大陆看到印第安人的技术优越感。要不是德国总部要求他尽量寻找合适的合作伙伴，他都想打包回国直接汇报没有合适的人选，宝马直接进口轿车到中国算了。
当听到华夏摩托时，派森终于有印象，他曾经在中国电视上看到过这款来自中国自主品牌的车辆。众所周知，宝马旗下也拥有摩托车品牌，一辆宝马摩托车是全世界许多爱好者追捧的对象，宝马摩托在各大摩托车赛事中屡创佳绩。跟宝马摩托比起来，华夏摩托犹如拿着棍棒的原始人面对荷枪实弹的现代化士兵。
造摩托的来造汽车，还妄想和宝马合作，这真是太自不量力了吧！派森翻看着手里中国汽车目录，没能在其中找到华夏汽车的身影，更加没有安排会见的心情了。
“我的朋友，派森，你可能忘记慕尼黑总部派你来中国的意义，如果你一直不能取得有效进展，他们就将很快派人来接替你。而你，因为没能完成任务，将会被流放到不知道世界哪一个角落。中国现在发展非常快，我5年前来到中国没想到她会变成现在的模样。你不要过于傲慢，毕竟中国一直是世界历史上最强大的国家之一，中国人可不是那帮英国佬能够比拟。有些时候，你得换位思考，可能会发现中国人的长处。”
作为中间人的德国驻华领事馆的一位工作人员如此说道，派森一直沉迷在自己的世界中太久，有些固执不接受世界是不断在改变进步的现实。
“好吧，我尽量抽出午餐前半小时见一见他们，你知道许多上门的中国人都只希望我们宝马给以他们什么，而从不谈论他们能给以宝马什么！”
口中抱怨着，派森先生还是答应了韩皓寻求会面的请求。
韩皓来之前，总结了一下华夏汽车想要和宝马合作的话，到底有什么优势。
技术上基本为零，宝马先进的技术是华夏汽车现在无法比拟的存在。唯一能拿得出手就是华夏汽车拥有全新投入的汽车生产设备，许多供应商都来自德国，一定程度可以媲美宝马在德国的生产线。另外华夏厂即将在A股上市，资金储备还可以，和地方政府关系良好，国内其他地方政府能给出宝马落地的政策，相信浙海省也能拿得出手。最后，工厂地理位置要比田野汽车要好，浙海省处于长三角沿海地区，拥有港口、铁路和机场，而且经济发达程度较高，拥有较多潜在消费者。
宝马最受欢迎的3系进口轿车在中国的售价高达60—80万，远远超出这个国家普通人能够承受的能力。一旦国产，成本就能降下来，至少能减少20万的售价，这对豪华车市场来说属于非常有竞争力的售价。
在德国本土，宝马一直和奔驰并称为双子星品牌，但背后一直有一个神秘的影子在追赶，大众在70年代伊始把奥迪品牌收购复活，作为高端豪华品牌力图比肩奔驰和宝马，为此一直营造出BBA的豪华阵营说法。
本来不屑一顾觉得奥迪不构成威胁，但进入90年代以来奥迪发力，在德国本土销量逐年上升，隐约威胁到奔驰和宝马的市场地位。现在一汽奥迪公司成立，即将在中国推出在欧洲广受好评的A6豪华车型，这可是大众公司对中国豪华车市场的一次重大试水。A6对标的是宝马5系轿车，如果A6在中国获得成功，那么将极大挑战宝马的市场地位。
积极进攻也好，消极防御也罢，宝马为了维持自己的市场地位，不得不打起精神应对奥迪的挑战，尤其在中国这个颇具潜力的汽车市场。
在一个阳光明媚的中午，派森见到了华夏汽车的掌门人韩皓，双方将共同决定未来中国汽车业的一大块重要版图的归属。
在洽淡时，李天平为了表示田野汽车极具发展潜力，为此不由说出了两件令韩皓印象深刻的事情。
第一件是当初丰田主动找上门，有意和田野汽车一起生产皮卡。众所周知，田野皮卡也是仿制丰田hilux皮卡，在国内市场大获成功后，丰田主动寻求双方合作的机会。丰田说可以把hilux皮卡整套设备从日A本运过来，在中国生产正宗的hilux皮卡，不过条件是田野汽车放弃自己的汽车品牌，专心为丰田当代工厂生产产品。这个条件被傲气的李天平拒绝了，因为他一直坚持要保留自主研发的皮卡品牌，不想成为日方的打工仔。
能拒绝丰田的合作意向，这在国内企业中可不少见，一汽、上汽等为了合资把自己的轿车品牌都基本放弃了。这让韩皓不由对其身上的傲骨高看了一分，当初丰田也以同样名义和华晨谈过金杯轻客的合作，同样被金仰勇拒绝了。
第二件就更让韩皓感兴趣了，李天平表示宝马集团正在和田野汽车洽谈，准备把收购罗孚旗下的路虎品牌神行者越野车放到中国生产，为此双方已经私下谈判了不少时间，甚至已经初步草签了合作协议，保州市政府也知道。这可是大新闻，国际巨头宝马集团竟然不去和国有大企业集团合作，跑来略显偏远的保州寻找田野汽车合作，到底动机在哪里呢？对此，李天平笑而不语，只说因为田野汽车具备雄厚的发展潜力。
看看，如果华夏厂投入1个亿，今后说不定能和丰田或者宝马一起合作，现在田野汽车暂时困难，但不代表今后还是如此，现在可是趁谷底投资的好机会。
1个亿华夏汽车能拿得出，但这笔钱到底能得到多少收益就看双方如何谈判。如果条件合适，韩皓有打算入股田野汽车的打算。
不虚此行，韩皓心里的想法正是如此。他更在意的是为何宝马集团会选择田野汽车，这个在国内连二流汽车厂家企业都谈不上，有何能耐吸引宝马？更深层的意思是如果田野可以，为何华夏汽车不行？
没错，既然国企们可以和外资汽车巨头合资，为何民企不行呢？尽管韩皓一直坚持发展民族自主品牌，但这跟和国外汽车巨头合资不冲突。在发动机和变速箱领域，华夏汽车在和AVL以及格特拉克外资公司合作过程中，少走了许多弯路，获得了前所未有的经验。如果能和宝马一起造车，那对华夏汽车来说可是请了一位老师傅在家门口，可以偷师学习了。当然技术偷不来，那么生产管理、技术标准和供应商挑选这些都能共享。
据韩皓所知，现在宝马集团在欧洲陷入了困境，跟罗孚分手只是时间问题，谁都知道每年高达几亿美金的亏损没有企业能承担得起。现在中国已经是全世界公认未来极具汽车发展潜力的大市场，宝马要想有所作为就一定不会放过进入中国。
到底宝马对合作伙伴最看重的是哪一点呢？韩皓在回程的飞机上一路琢磨。既然想不明白，干脆就直接找上门去看看对方意见如何？宝马1997年正式在首都天京设立了办事处，韩皓打算亲自去谈一谈有无合作的可能。
韩皓心中自然也有底线，合资可以，自有品牌是一定要保留，华夏和中华品牌都是他苦心积虑弄到手，将来都会作为中国汽车工业的代表走向世界。
现在中国汽车市场一片大混战，本来国内就有高达上百家的汽车厂，加上国外巨头纷纷进来寻求合资，几乎同样的起跑线就看谁更能把握机会脱颖而出。
贸然上门有失礼节，韩皓还是寻找了德国格特拉克在中国的代表以及德国驻华使馆的工作人员，联系上了宝马在中国的全权代表派森先生，表达了寻求合作的期望。
派森作为宝马驻华代表，负责寻找在华合适的合作伙伴，所到之处都受到了当地企业或者政府的大力欢迎。尽管考察了二汽、广汽、首汽等潜在合适厂家，都没有取得满意的效果。一汽、上汽现在和大众打得火热，国家也不会批准他们再和宝马合资，宝马也不会凑脸上去和大众抢。当初广汽是宝马比较心仪的对象，一是广汽拥有7字头轿车牌照，二是广汽地处改革开放前沿，经济发展水平高，拥有众多潜在客户。
可惜广汽项目要求合作方承担近30亿的债务，同时广汽对豪华轿车市场心有疑虑，还是属意经济型普通轿车企业，最终被本田趁虚而入摘下花魁。
作为中国的“三大三小”都已经有了境外合资伙伴，中国国内剩余的国有汽车大集团就剩长安、南汽可以一试，但长安和铃木、南汽和菲亚特都有了合资协议，宝马的选择范围极其有限。
奔驰虽然轿车项目没落地，但在中国和首汽、东南、亚星汽车等有合作，将来发展顺利可能轿车就在这些伙伴中选择。反观宝马，一直还是孤家寡人姿态在不断寻找，不知道到底选择哪一方！
派森几乎走遍了中国的大型汽车厂，没有发现能足够打动他心意的企业，因为在他看来中国的汽车企业生产方式都太过陈旧，对于造车没有诚意，不符合宝马的价值标准。
华夏汽车是什么来头？
当听到介绍人谈起这个名字时，派森一脸茫然，他都准备直接婉拒对方的好意。
宝马是在全世界都享有盛名的豪华轿车品牌，不是随便一家阿猫阿狗都能来谈合作的企业。
作为从汽车发源地和制造强国——德意志共和国来到中国的代表，派森自然有一种当初西方人登上美洲大陆看到印第安人的技术优越感。要不是德国总部要求他尽量寻找合适的合作伙伴，他都想打包回国直接汇报没有合适的人选，宝马直接进口轿车到中国算了。
当听到华夏摩托时，派森终于有印象，他曾经在中国电视上看到过这款来自中国自主品牌的车辆。众所周知，宝马旗下也拥有摩托车品牌，一辆宝马摩托车是全世界许多爱好者追捧的对象，宝马摩托在各大摩托车赛事中屡创佳绩。跟宝马摩托比起来，华夏摩托犹如拿着棍棒的原始人面对荷枪实弹的现代化士兵。
造摩托的来造汽车，还妄想和宝马合作，这真是太自不量力了吧！派森翻看着手里中国汽车目录，没能在其中找到华夏汽车的身影，更加没有安排会见的心情了。
“我的朋友，派森，你可能忘记慕尼黑总部派你来中国的意义，如果你一直不能取得有效进展，他们就将很快派人来接替你。而你，因为没能完成任务，将会被流放到不知道世界哪一个角落。中国现在发展非常快，我5年前来到中国没想到她会变成现在的模样。你不要过于傲慢，毕竟中国一直是世界历史上最强大的国家之一，中国人可不是那帮英国佬能够比拟。有些时候，你得换位思考，可能会发现中国人的长处。”
作为中间人的德国驻华领事馆的一位工作人员如此说道，派森一直沉迷在自己的世界中太久，有些固执不接受世界是不断在改变进步的现实。
“好吧，我尽量抽出午餐前半小时见一见他们，你知道许多上门的中国人都只希望我们宝马给以他们什么，而从不谈论他们能给以宝马什么！”
口中抱怨着，派森先生还是答应了韩皓寻求会面的请求。
韩皓来之前，总结了一下华夏汽车想要和宝马合作的话，到底有什么优势。
技术上基本为零，宝马先进的技术是华夏汽车现在无法比拟的存在。唯一能拿得出手就是华夏汽车拥有全新投入的汽车生产设备，许多供应商都来自德国，一定程度可以媲美宝马在德国的生产线。另外华夏厂即将在A股上市，资金储备还可以，和地方政府关系良好，国内其他地方政府能给出宝马落地的政策，相信浙海省也能拿得出手。最后，工厂地理位置要比田野汽车要好，浙海省处于长三角沿海地区，拥有港口、铁路和机场，而且经济发达程度较高，拥有较多潜在消费者。
宝马最受欢迎的3系进口轿车在中国的售价高达60—80万，远远超出这个国家普通人能够承受的能力。一旦国产，成本就能降下来，至少能减少20万的售价，这对豪华车市场来说属于非常有竞争力的售价。
在德国本土，宝马一直和奔驰并称为双子星品牌，但背后一直有一个神秘的影子在追赶，大众在70年代伊始把奥迪品牌收购复活，作为高端豪华品牌力图比肩奔驰和宝马，为此一直营造出BBA的豪华阵营说法。
本来不屑一顾觉得奥迪不构成威胁，但进入90年代以来奥迪发力，在德国本土销量逐年上升，隐约威胁到奔驰和宝马的市场地位。现在一汽奥迪公司成立，即将在中国推出在欧洲广受好评的A6豪华车型，这可是大众公司对中国豪华车市场的一次重大试水。A6对标的是宝马5系轿车，如果A6在中国获得成功，那么将极大挑战宝马的市场地位。
积极进攻也好，消极防御也罢，宝马为了维持自己的市场地位，不得不打起精神应对奥迪的挑战，尤其在中国这个颇具潜力的汽车市场。
在一个阳光明媚的中午，派森见到了华夏汽车的掌门人韩皓，双方将共同决定未来中国汽车业的一大块重要版图的归属。