第828章 共享经济
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唐觉晓如今已经是科技圈内公认的天才，有时候是硬科技方面，有时候是软科技方面，他经常有惊人创意。
早些年治安不好，特别是在出租车这一块，出租车绕路宰客那是家常便饭，谁都经历过，这还算好的。
恶性事件很多，黑车把人拉到高速劫财劫色，甚至谋财害命，新闻真的是层出不穷。
哪怕是坐车前先把车牌号发给朋友，那也没用，黑车还能指望车牌是真的？
有的人开车是本职，作案是兼职。有些反过来，作案是本职，开车才是兼职。
几乎所有坐车的人都遇到过各种问题……
开车的安全问题更大，盯着出租车抢劫的多不胜数，还有骗出租车到指定地点，团伙作案抢劫的。劫色也有，所以女出租司机很少。
早些年有一个学LF做好事的司机，遇到残疾人坐车就不收钱，被新闻曝光表扬过。他自曝曾经开车遇到打劫的，发现他是学LF做好事的司机，才临时改变主意放过了他。见微知著，开车风险同样很大。
盛唐滴滴打车建立起了出租车司机和乘客之间的桥梁，手机实名制后一台手机就是一个人，乘客身份被数据记录，保证了司机的安全，同时做好监管，什么车子不对、人车不对号、客服不重视细节通通不存在，也保护好了乘客。
再加上盛唐滴滴大量发红包，乘客经常半价乘车，司机勤快点这会儿一个月轻松一万多。
不管是谁，提起盛唐都会说“这是一家良心企业”。
唐觉晓又把注意力集中到了“短距离出行”，他的思路开阔远胜现在诸多科技大佬，就是自行车成本让人有些费解……
一千到三千……
“太多了吧？”刘炽苹皱眉。
小马哥倒是相信唐觉晓不是骗钱的人，唐觉晓的路数和乐视贾总不一样，他是实干派。
小马哥问：“钱花在什么地方？”
唐觉晓说：“我追求的是长期利益，所以我的核心策略是车必须不容易坏，而且要尽量少动用人工，人是最贵的。”
刘炽苹说：“详细说来。”
唐觉晓说：“自行车是很容易坏的一个东西，它的健康情况和使用者的习惯有关，和它的配件有关，还有环境等等方面。如果要做共享单车，那就要保证在非人为破坏的情况下，它的寿命要很长。简单说就是把它做成自行车里的皮卡，耐草才是发展思路。要做到日晒雨打只等闲，一般捶打也不当一回事。”
大伙慢慢的消化着唐觉晓说的内容，唐觉晓的话很简单，但难的是想到这些简单的地方……
唐觉晓说：“一般修自行车要修什么？一个是车胎爆了，另一个是链条出了问题，要是还有，那就是刹车。我的构思是不用打气的轮胎，而用实心胎，这样就不会爆胎。用轴承驱动代替链条，就不担心链条出问题。用轮毅设计，代替传统易坏的辐条设计。整套设计下来，能保证车子放在那儿，至少4年不坏。”
这会儿谁敢保证自己自行车四年不坏？
但在场诸人用心的去思考唐觉晓说的……发现可行……
人是最贵的，修个车可不仅仅是捶打一会儿的事，难度在于怎么低成本的把坏掉的车送去修。
原时空共享单车报废卖钢铁，一辆车几块钱一辆，有人说好百万计的废车，卖掉就发了……
实际上人力成本一小时至少要开10元，平均下来一人一小时肯定没办法找到两部废车，更别提搬运到收购点。
加大前期投资，是减少后期维护的最好办法。
企鹅系小马哥、张智东都是搞电脑的，要多想一会儿。
刘炽苹最全面，思考完了唐觉晓的话，他问：“就这些？”
唐觉晓说：“车体内部的齿轮比，可以通过不断的实验来优化，让人们骑行更省力。还有刹车技术，拐弯技术等等，只要加大研发投入，车只会越来越好。”
小马哥和张智东听得心中大震，照这种方案去设计，这车可以打爆市面上99.99%的自行车！要是定价合理，肯定人人想骑！试点成功绝对爆发！
再把造型设计得独特一些，偷车的都不偷，因为卖不掉。
刘炽苹皱眉道：“但这些依然到不了一千元。”
唐觉晓笑道：“接下来才是重点。在车上安装GPS定位系统，使用者可以知道车的位置，有GPS那电池肯定就贵了……”
张智东说：“GPS不用加，停车的位置，手机的GPS可以自动定位。”
唐觉晓说：“万一谁走了忘记关呢？万一有谁把车偷了呢？有GPS是会增加一倍的投入，但它还有一个隐藏好处，可以减少我们的人工。寻找一些偏僻的车辆是很麻烦的，但如果我给偏僻总没人动的车放红包，人们自己就去找它了，远远低于我们投钱让员工去找他们。”
特么的……有道理啊！
企鹅三人看唐觉晓怪怪的，刘欢叶欣也差不多，这种琢磨人心、成本到了微妙的地步，估计杰克马也不行……
那么多共享单车里，初期就只有小黄车不考虑GPS，因为怕花钱。
小黄车的核心理念是“低投入”。
车型干啥要自己设计？几百年来都用这个说明就挺好。
要啥GPS？GPS两个优势，一个是找车容易，但如果车的数量足够多，那就不需要GPS。另一个是密度分析，发红包可以调走一些高密度的车，但可以通过手机定位达到同样效果。
这思路看着有道理，仔细一想和开玩笑似的。
为啥小黄车敢搞这个？他们和摩拜橘红车“4年不用修”的策略相反，是在做“一次性买卖”。
假设小黄车成本100元，一次1元，一天2次使用率，只要能保证它正常使用两个月，就算赚到了。
至于被人为的破坏，或是非人为的破坏，被人砸了锁头喷漆做自己的车，或是坏了懒得修，丢湖里……
他们是不在意的。
至于把维护成本转移到官府身上，也就是纳税人身上，或是造成钢铁等资源的浪费，初期他们也是不在意的，后期不知道。
唐觉晓把成本提高，这玩意儿叫做共享单车，但实际上是私人物品，谁故意破坏或是偷窃，他可以追究到底。他从来就不相信人们的道德水准，他只相信法律可以约束普通人。
小黄车和橘红车唐觉晓都坐过，小黄车好不容易找到，还是爆胎的，踩得累死了。他还算好的，他朋友踩小黄车上坡，膝盖伤了住院半个月。新闻里还有小朋友砸锁开车出人命的，父母把小黄车告了。
那么多恶性事件，小黄车没应对办法，只能呼吁人们讲道德、讲道理……
橘红车就完全不一样，不是机械锁，板砖砸了开不了。这玩意儿值钱，造型又与众不同，没技术偷不了，有技术……盛唐可以悬赏。
张智东说：“最后一个问题，如果我想把它做成一次性的买卖……”
“浪费资源是可耻的，所有战斗最后都是口碑强的胜利。”
等到唐觉晓一行人离开了，张智东才说：“这小子，头脑是没问题的！没想到不声不响的，又给他想到了好东西！按照他的想法，再加上我们两家的资本……别人在共享单车方面算不过他！”
小马哥擦着眼镜：“你高兴得太早了，你觉得咱们几个在这方面，算得过他吗？”
以共享单车为先锋，中国共享经济浪潮来临了……
……
唐觉晓如今已经是科技圈内公认的天才，有时候是硬科技方面，有时候是软科技方面，他经常有惊人创意。
早些年治安不好，特别是在出租车这一块，出租车绕路宰客那是家常便饭，谁都经历过，这还算好的。
恶性事件很多，黑车把人拉到高速劫财劫色，甚至谋财害命，新闻真的是层出不穷。
哪怕是坐车前先把车牌号发给朋友，那也没用，黑车还能指望车牌是真的？
有的人开车是本职，作案是兼职。有些反过来，作案是本职，开车才是兼职。
几乎所有坐车的人都遇到过各种问题……
开车的安全问题更大，盯着出租车抢劫的多不胜数，还有骗出租车到指定地点，团伙作案抢劫的。劫色也有，所以女出租司机很少。
早些年有一个学LF做好事的司机，遇到残疾人坐车就不收钱，被新闻曝光表扬过。他自曝曾经开车遇到打劫的，发现他是学LF做好事的司机，才临时改变主意放过了他。见微知著，开车风险同样很大。
盛唐滴滴打车建立起了出租车司机和乘客之间的桥梁，手机实名制后一台手机就是一个人，乘客身份被数据记录，保证了司机的安全，同时做好监管，什么车子不对、人车不对号、客服不重视细节通通不存在，也保护好了乘客。
再加上盛唐滴滴大量发红包，乘客经常半价乘车，司机勤快点这会儿一个月轻松一万多。
不管是谁，提起盛唐都会说“这是一家良心企业”。
唐觉晓又把注意力集中到了“短距离出行”，他的思路开阔远胜现在诸多科技大佬，就是自行车成本让人有些费解……
一千到三千……
“太多了吧？”刘炽苹皱眉。
小马哥倒是相信唐觉晓不是骗钱的人，唐觉晓的路数和乐视贾总不一样，他是实干派。
小马哥问：“钱花在什么地方？”
唐觉晓说：“我追求的是长期利益，所以我的核心策略是车必须不容易坏，而且要尽量少动用人工，人是最贵的。”
刘炽苹说：“详细说来。”
唐觉晓说：“自行车是很容易坏的一个东西，它的健康情况和使用者的习惯有关，和它的配件有关，还有环境等等方面。如果要做共享单车，那就要保证在非人为破坏的情况下，它的寿命要很长。简单说就是把它做成自行车里的皮卡，耐草才是发展思路。要做到日晒雨打只等闲，一般捶打也不当一回事。”
大伙慢慢的消化着唐觉晓说的内容，唐觉晓的话很简单，但难的是想到这些简单的地方……
唐觉晓说：“一般修自行车要修什么？一个是车胎爆了，另一个是链条出了问题，要是还有，那就是刹车。我的构思是不用打气的轮胎，而用实心胎，这样就不会爆胎。用轴承驱动代替链条，就不担心链条出问题。用轮毅设计，代替传统易坏的辐条设计。整套设计下来，能保证车子放在那儿，至少4年不坏。”
这会儿谁敢保证自己自行车四年不坏？
但在场诸人用心的去思考唐觉晓说的……发现可行……
人是最贵的，修个车可不仅仅是捶打一会儿的事，难度在于怎么低成本的把坏掉的车送去修。
原时空共享单车报废卖钢铁，一辆车几块钱一辆，有人说好百万计的废车，卖掉就发了……
实际上人力成本一小时至少要开10元，平均下来一人一小时肯定没办法找到两部废车，更别提搬运到收购点。
加大前期投资，是减少后期维护的最好办法。
企鹅系小马哥、张智东都是搞电脑的，要多想一会儿。
刘炽苹最全面，思考完了唐觉晓的话，他问：“就这些？”
唐觉晓说：“车体内部的齿轮比，可以通过不断的实验来优化，让人们骑行更省力。还有刹车技术，拐弯技术等等，只要加大研发投入，车只会越来越好。”
小马哥和张智东听得心中大震，照这种方案去设计，这车可以打爆市面上99.99%的自行车！要是定价合理，肯定人人想骑！试点成功绝对爆发！
再把造型设计得独特一些，偷车的都不偷，因为卖不掉。
刘炽苹皱眉道：“但这些依然到不了一千元。”
唐觉晓笑道：“接下来才是重点。在车上安装GPS定位系统，使用者可以知道车的位置，有GPS那电池肯定就贵了……”
张智东说：“GPS不用加，停车的位置，手机的GPS可以自动定位。”
唐觉晓说：“万一谁走了忘记关呢？万一有谁把车偷了呢？有GPS是会增加一倍的投入，但它还有一个隐藏好处，可以减少我们的人工。寻找一些偏僻的车辆是很麻烦的，但如果我给偏僻总没人动的车放红包，人们自己就去找它了，远远低于我们投钱让员工去找他们。”
特么的……有道理啊！
企鹅三人看唐觉晓怪怪的，刘欢叶欣也差不多，这种琢磨人心、成本到了微妙的地步，估计杰克马也不行……
那么多共享单车里，初期就只有小黄车不考虑GPS，因为怕花钱。
小黄车的核心理念是“低投入”。
车型干啥要自己设计？几百年来都用这个说明就挺好。
要啥GPS？GPS两个优势，一个是找车容易，但如果车的数量足够多，那就不需要GPS。另一个是密度分析，发红包可以调走一些高密度的车，但可以通过手机定位达到同样效果。
这思路看着有道理，仔细一想和开玩笑似的。
为啥小黄车敢搞这个？他们和摩拜橘红车“4年不用修”的策略相反，是在做“一次性买卖”。
假设小黄车成本100元，一次1元，一天2次使用率，只要能保证它正常使用两个月，就算赚到了。
至于被人为的破坏，或是非人为的破坏，被人砸了锁头喷漆做自己的车，或是坏了懒得修，丢湖里……
他们是不在意的。
至于把维护成本转移到官府身上，也就是纳税人身上，或是造成钢铁等资源的浪费，初期他们也是不在意的，后期不知道。
唐觉晓把成本提高，这玩意儿叫做共享单车，但实际上是私人物品，谁故意破坏或是偷窃，他可以追究到底。他从来就不相信人们的道德水准，他只相信法律可以约束普通人。
小黄车和橘红车唐觉晓都坐过，小黄车好不容易找到，还是爆胎的，踩得累死了。他还算好的，他朋友踩小黄车上坡，膝盖伤了住院半个月。新闻里还有小朋友砸锁开车出人命的，父母把小黄车告了。
那么多恶性事件，小黄车没应对办法，只能呼吁人们讲道德、讲道理……
橘红车就完全不一样，不是机械锁，板砖砸了开不了。这玩意儿值钱，造型又与众不同，没技术偷不了，有技术……盛唐可以悬赏。
张智东说：“最后一个问题，如果我想把它做成一次性的买卖……”
“浪费资源是可耻的，所有战斗最后都是口碑强的胜利。”
等到唐觉晓一行人离开了，张智东才说：“这小子，头脑是没问题的！没想到不声不响的，又给他想到了好东西！按照他的想法，再加上我们两家的资本……别人在共享单车方面算不过他！”
小马哥擦着眼镜：“你高兴得太早了，你觉得咱们几个在这方面，算得过他吗？”
以共享单车为先锋，中国共享经济浪潮来临了……
……